非洲创业实录第二百六十章 军区和战区

北非自由贸易区这是弗里德里希皇储对达尔富尔未来的展望达尔富尔这种地方只有发展商业才是正道至于说农业和工矿业达尔富尔能做的很有限水资源的限制达尔富尔是无法解决的。

同时像旅游业等服务业在世界范围也不活跃因此达尔富尔想通过这条路多一条财路现在是很难实现的。

弗里德里希皇储说：“锚定北非铁路和未来的连接南德意志王国和苏丹地区的公路是达尔富尔可持续发展的主要途径成为周边四个国家的交汇中心。

” “同时达尔富尔目前的人口也应该再提升一下至少应该突破百万人口才能更方便提升北非铁路南端的沿线的人口和市场规模。

” “对于达尔富尔的矿产资源开发鼓励达尔富尔以低税收和更加灵活的经济政策吸引国内企业进行开发为达尔富尔获得发展所需的资金打下基础。

” 达尔富尔的矿产资源也只适合东非国内企业开发像这种地方本身矿产开发的技术要求就更高所以只有那些工业能力比较强悍的国家才能做得到。

就比如达尔富尔的铀矿很显然对东非这种具有核工业的国家才具备经济意义同时达尔富尔矿产运输还需要修建沙漠里的交通克服风沙等自然灾害和水源短缺的问题。

也就是达尔富尔控制在东非手里如果他只是一个和东非没有关系的邻国根本得不到发展的机会。

前世达尔富尔就是很典型的例子不仅贫穷而且十分动荡。

当初恩斯特就是因为达尔富尔的基础条件太差所以不愿意将达尔富尔这个和东非完全连接在一起的土地划入本土而是作为殖民地防止背上经济上的包袱。

即便现在有了北非铁路东非对达尔富尔的态度也没有太大的改变。

北非铁路对东非来说看似很重要具有较大的战略意义连接东非本土大市场和环地中海市场同时方便东非加强在北非地区的影响力可实际北非铁路只是东非全球交通贸易网络中一个微不足道的支线。

在海运时代海路运输的规模永远都不是陆地可以相提并论的而东非在海洋运输中所面临的情况绝对比世界大多数国家好的多。

至少现在没有国家可以封锁东非海上贸易通道东非的商船前往各个大洲都没有海峡的限制。

而东非在海洋安全中的隐患更多是区域性的以欧洲为例东非前往欧洲从西海岸出发中间不用经过什么海峡可以直达欧洲西海岸。

可如果东非是去到欧洲中东部才有可能被敌人钳制住要经过诸如苏伊士运河直布罗陀海峡等咽喉之地。

还有东非到亚洲之间没有什么阻隔例如前往中东还有南亚十分便利可如果是去亚洲的远东就要经过马六甲海峡巽他海峡这些地方这也是说东非的海洋安全存在于区域性而非大洲性。

在这一点上东非的情况和美国类似天然具备成为海权帝国的基础。

所以东非的海洋安全是比较稳固的在这种局面下北非铁路能发挥的作用就很有限。

如果有国家试图拿这条对东非不太重要的支线来威胁东非根本不可能做到。

与之相反的案例则是前世远东帝国的陆上丝绸之路经济带远东帝国的海洋安全就很不稳固尤其是它的对手是美国的情况下。

远东帝国的海岸线条件远比东非优越但是东非是两洋国家如果包括海外殖民地甚至四大洋东非都有份而远东帝国海洋只有一侧那就是太平洋。

也就是说远东帝国发展海洋贸易只能往东走太平洋航路可是即便太平洋区域内远东帝国的海洋安全也不牢靠近有朝鲜半岛和日本这种威胁同时失去了第一岛链的控制权如今整个近海更是几乎成为“公海”各国船只可以肆无忌惮的进出。

即便突破第一岛链远东帝国海上贸易后面还受到马六甲海峡苏伊士运河的限制这些关键节点如果不能掌握在自己手里就只能受制于人而且因为这些地区距离远东帝国距离太远即便在同等发展水平下远东帝国想夺取这些咽喉之地也不容易做到。

因此远东帝国就必须考虑海上贸易通道可能被敌人切断的可能性这样一来发展陆上贸易通道就成了未来远东帝国的必须选项。

而想要重新开辟陆上贸易通道的也不是一件容易事尤其是远东帝国的敌人显然就很清楚这条线路对远东帝国的重要性所以必然会插手干预。

所以想打通陆上贸易通道远东帝国就必须迎难而上顶住敌人的压力和刁难做好长期斗争和博弈的准备。

当然如果能够重新打通陆上贸易通道也就是恢复古代的丝绸之路远东帝国能够获得的收益也是惊人的。

这种收益包括经济和战略两个层面经济上如果以远东帝国主导的丝绸之路经济带成为现实远东帝国届时就能成为欧亚大陆陆地交通的中心可以让加快整个欧亚大陆资源和经济向远东帝国的流动。

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